 |
|
| 'Niet doorgaan van aanleg
Zuiderzeelijn schandalig' |
'Als die spoorlijn wordt
afgeblazen, begint de discussie morgen weer' Binnenkort
debatteert de Tweede Kamer met het kabinet over de
Zuiderzeelijn die het Noorden met de Randstad moet verbinden.
Alle signalen wijzen erop dat het kabinet van de spoorlijn wil
afzien. Dat zou een schandaal zijn.
Door Dirk Strijker en
Jouke van Dijk |
Over de constructie van een directe
spoorverbinding tussen Noord-Nederland en de Randstad wordt al
gesproken sinds de aanleg van de Afsluitdijk, meer dan een
halve eeuw geleden. Sinds enkele jaren moet het plan voor de
Zuiderzeelijn, een snelle spoorverbinding tussen
Amsterdam/Schiphol en Groningen uitkomst bieden. In het
verleden heeft het kabinet toegezegd dat de verbinding er zou
komen. Het huidige kabinet lijkt die toezegging te willen
intrekken. Het Noorden lijkt slachtoffer te worden van de
koudwatervrees van de politiek na de rampzalig verlopen aanleg
van de Betuwelijn. Geheel onterecht, want de Zuiderzeelijn is
niet met de Betuwelijn te vergelijken. Dit tracé kent relatief
weinig kanalen, bruggen en bebouwing waarvoor dure tunnels
moeten worden gebouwd. De financiering van het project is zo
vormgegeven dat het risico bij private partijen ligt. Het
kabinet moet besluiten tot aanleg, omdat de omstandigheden nú
nog gunstig zijn. Als die spoorlijn wordt afgeblazen, begint
de discussie morgen weer. Dan kunnen we de verbinding beter nu
aanleggen. Het wordt een stuk moeilijker als we dat over
twintig jaar doen. Het tracé is nu nog keurig leeg gehouden.
En het Rijk, de noordelijke provincies en de betrokken
gemeentes hebben nu nog geld apart gelegd voor de spoorlijn.
Los daarvan, de Zuiderzeelijn is een duidelijk ontbrekende
schakel in het Nederlandse spoornetwerk. Kijk maar op de
kaart. Het kabinet hoeft niet per se te besluiten voor de
aanleg van een magneetzweefbaan. Een hogesnelheidslijn voldoet
ook. Hogesnelheidstreinen worden namelijk steeds sneller. In
ieder geval moet de reistijd tussen Groningen en de Randstad
substantieel worden verkort. Het is toch belachelijk dat
Parijs-Rotterdam drie uur duurt, maar dat het van Rotterdam
naar Groningen óók weer drie uur duurt? Een reistijd van
minder dan anderhalf uur moet te realiseren zijn. Het lijkt
wel alsof het kabinet naar een negatief besluit over de
spoorlijn toewerkt. De regering geeft opdracht tot het ene na
het andere onderzoek en stelt irreële eisen. Zo zou de
spoorlijn van cruciaal belang moeten zijn voor de economische
ontwikkeling van het Noorden. Een eis waaraan volgens een
kritisch rapport dat het Centraal Planbureau (CPB) onlangs
uitbracht, niet wordt voldaan. Met die redenering kan je elke
spoorlijn afkraken. Het kabinet denkt teveel vanuit de
Randstad. Economische investeringen in de Randstad zouden meer
rendement opleveren. Dat klopt niet. Juist in het Noorden is
wegens de relatieve economische achterstand nog veel groei te
realiseren. In de Randstad loop je nu op tegen de grenzen van
de groei. Het kabinet belooft meer geld voor het openbaar
vervoer in het Noorden, uitbreiding van de Hanzelijn (die via
Zwolle loopt), meer geld voor de agro-industrie, stimulering
van de kenniseconomie in het Noorden: het zijn allemaal
goedmakers. Daar moeten we niet in tuinen. Laten we nou maar
eens een spoorlijn aanleggen en niet nog vijftig jaar praten.
Dirk Strijker is bijzonder hoogleraar
plattelandsontwikkeling aan de Rijksuniversiteit Groningen.
Jouke van Dijk is hoogleraar regionale arbeidsmarktanalyse aan
de Rijksuniversiteit Groningen.
Reageren
lezersredactie@dvhn.nl jouke.van.dijk@rug.nl
d.strijker@rug.nl. |
| Mensen & Meningen
|
Opinie
| |
|
NDC Informatieservice | © 2006 NDC
Holding B.V.
Onder voorbehoud van alle rechten die berusten
bij uitgever en/of
auteur. |
| |
